集裝箱建筑改造：一種可持續建筑的發展嘗試(完)

2013年4月9日

2． 集裝箱的公共類建筑改造

與傳統建筑形式相比，集裝箱建筑的最大優勢就是可持續性：局部需更新改造時，可用新箱體替換；需移走拆除時，可很方便地整體拆解并異地重建。經過多年的爭論、研究，1970年國際標準化組織(ISO)確立了集裝箱的全球統一標準，為日后集裝箱建筑的發展提供了大量相同尺寸的基本模塊，實現了全球標準化設計和施工。而成熟的全球集裝箱運輸網絡與集裝箱機械連接方式保證了集裝箱建筑可不斷異地重建。2005年日本建筑師坂茂設計了世界上最大的移動博物館——“游牧博物館”（圖7），由148個舊二手集裝箱搭建外墻。移動博物館的想法來自加拿大攝影師格里高利?克萊伯特（Gregory Colbert），他曾設想建造一座能輕松搭建和拆除的博物館，為展示藝術作品而周游世界。游牧博物館最終承載了其創意，并先后到訪美國紐約、日本東京、墨西哥等國。博物館為100m×56m×10m（長、寬、高）的長方體，長向外墻就地取材，由到訪城市提供的廢舊二手集裝箱交錯堆放，空檔處斜拉織市材料，棋盤式的日景落影呈現強烈的明暗對比。租借的箱體沒有粉刷的必要，外觀上保留了略帶污潰的金屬壁板和各類商標圖案。雖然細節粗糙，但整體效果的壯觀恰恰能暗示舊二手集裝箱的涅槃重生。而博物館首訪地點是紐約哈德遜河邊一處廢棄碼頭，也強化了舊物再生的理念。廢紙回收制作的32對圓柱和三角屋架支撐起雙坡屋頂，屋脊上的射燈照亮了室內通高的展覽空間，形成了柱廊光影與神圣氛圍：中央木質步行道貫穿始終，與兩側圍合集裝箱之間鋪滿白色石子，展示作品置于石子上方、柱廊之間。游牧博物館依靠全球標準化集裝箱實現可持續性，僅運輸37個必備集裝箱和輕質結構材料，大部分墻體所需箱體都可以在碼頭現場選擇。并且，每次重新搭建都會受場地、材料影響而改變外觀，但博物館延續歷史的精神內涵卻始終如一。

移動集裝箱建筑不只游牧博物館一個，2008年美國Lot/Ek設計公司在西班牙設計建造了全球第一個移動專賣店——“彪馬城市”（圖8）。3層建筑首層為專賣店，2層是辦公區、倉庫，3層是酒吧、休息室。24個12m紅色集裝箱組成的建筑垂直方向對齊，水平方向錯開，白色豹型商標和彪馬字母也隨之拉開，聯想各向對齊時即可還原完整圖案，建筑動感也由此產生。與其說“彪馬城市”是建筑，不如說更像一個裝置：交錯是陸地上的展示，對齊是海洋中的運輸，兩者的不同與聯系恰恰詮釋了集裝箱建筑的移動性。與前例不同，此時集裝箱不僅僅是建筑墻體，而是包含內部使用功能，需要符合國際建筑法規、大幅度氣候變化、電力空調系統的接入以及拆裝操作的簡化。大部分集裝箱端頭安裝落地門窗，其余保留箱體原金屬門。貫穿3層的外部定位槽，是電力空調系統的接入孔，建筑擺位完畢就能迅速聯通附近設施；黑色電力空調管線游走于建筑內外，黃色標志在不同位置說明注意事項。黑白黃紅四種原色搭配亮麗醒目，使“彪馬城市”的外觀設計與功能組織完美結合。該項目的兩位意大利設計師1990年代來到美國紐約開辦Lot/Ek公司，一直致力于將工業產品應用在建筑中，尤其是集裝箱改造。從古茲曼住宅(Guzman house，1996)和移動住宅單元(Mobile dwelling unit，2002)到最近獲得2008美國國家設計獎建筑類提名獎的集裝箱商城（container city，2008），他們直言設計要應對城市的復雜與多樣，在公司簡介的開篇就指出美國面臨集裝箱過剩的危機，力圖以舊物再用解決難題。

荷蘭Tempo Housing設計公司同樣對城市可持續性問題有著獨特見解。2006年該公司在荷蘭阿姆斯特丹完成了世界上最大規模的集裝箱宿舍區Keetwonen(圖9、10)。該宿舍區所處基地狹長，周邊被高低錯落的建筑包圍。12棟宿舍樓共有1000個相同配置的標準間，每間都是由1個12m標準箱制造。衛生間位于房間中部，將箱體分為兩個空間。靠外是較為開敞的學習區、廚房，靠內是私密性較強的臥室，盡端落地窗最大限度引入自然光；室內空間雖局促，但功能完全滿足獨自居住。公共走道、各戶陽臺懸掛在箱體外框上，樓梯、連廊位于各棟宿舍樓之間。建筑外立面簡潔統一，紅色集裝箱骨架內嵌白色落地窗框，體現出居住建筑的秩序與學生的朝氣。Tempo Housing公司推崇高效的標準化設計，以最少的模塊解決問題。Keetwonen項目進展迅速，從施工到完成只用了半年多。該公司的建筑設計體系為12m標準箱體制作的6種基本單元，再組合成各不相同的建筑作品；基本單元的精簡提高了設計、施工效率，減少了生產成本。采用集裝箱建造宿舍并非迎合潮流，而是城市土地規劃與學校發展需求之間矛盾妥協的結果。這片土地用于宿舍的年限為2016年，建成10年就拆除得不償失，所以集裝箱建筑的可持續性在此發揮了作用，需要拆除時能毫無損耗地異地重建。這一方式也為今后土地利用提供了參考案例。城市日新月異的變化也需要土地使用隨之調整，集裝箱建筑能在一定時間內最大限度地利用土地，又在需要改變時以最小代價恢復土地原樣，做到真正意義上的可持續發展。

3． 技術改造特點及中國的發展嘗試

集裝箱改造為建筑擁有天然優勢：箱體要承擔沉重貨物并可堆放6-8層，其結構強度約為1.7t/m2，遠高于建筑荷載要求的0.25t/m2。箱體遵循國際標準，四角都有吊裝件，運輸、吊裝時非常迅速、方便。當然，集裝箱也存在一些不適合居住的缺點：金屬材質導熱快、易銹蝕，需要在技術改造中著重墻體的保溫、隔熱和防銹。首先，箱體壁板外層涂刷油漆防止銹蝕，內側襯板噴涂絕熱材料，將木板條嵌入壁板凹槽；保溫材料可選擇聚苯乙烯泡沫、巖棉或聚氯乙烯泡沫等芯材，與木板條固定；最后鋪貼室內裝飾板材。屋頂注意隔熱、通風，有兩種措施，箱體頂板上方加裝遮陽板（如1995年的未來屋）或在頂板上種植綠色植物（如IC Green公司的獨棟住宅）。從外部鋪貼復合板材保溫、隔熱效果更好，如前述集裝箱酒店建成后被面磚覆蓋表面，但從外觀上已無法看出原有箱體，失去了集裝箱建筑的特色。

近年來國內集裝箱建筑也不斷涌現。2008年10月荷蘭馬士基集團向四川綿陽六中捐贈了52個12m集裝箱，在地震中坍塌校舍原址上建成26間教室，解決了全體師生教學、生活所需。2009年9月中國國際海運集裝箱（集團）股份有限公司使用約500個6m舊二手集裝箱，為珠海城市職業技術學院建造400套學生宿舍，一期項目已交付使用。與傳統建造方式相比，減少施工用水量、混凝土損耗約60%，減少施工垃圾70%，施工周期縮短40%，節能50%，整體效率提高2-3倍，成為國內最大的新型循環環保節能建筑示范點。2008年中集集團集裝箱房屋業務年產值約1億美元，建筑面積約10萬m2。已經形成了成熟的產品設計、開發、制造到安裝等項目整體解決方案供應能力，并且在2009年底成立了以房地產業務為主的集裝箱房屋地產公司。集裝箱建筑為中國企業提供了廣闊的發展平臺，將加快產業結構調整。中國擁有成熟的集裝箱制造及相關產業，過硬的技術保障和低廉的產品價格已經打開了全球銷路，前述集裝箱酒店、荷蘭Keetwonen宿舍中的居住單元多由中國制造。而且，2008年中國標準干貨集裝箱總產能將近600萬標準箱，遠超市場需求，亟待加大宏觀調控力度，發展技術含量高的集裝箱建筑生產，形成多元化產品格局。一旦提高集裝箱建筑設計水平和質量，中國就能在這一領域大范圍打開全球市場。

集裝箱介于產品設計和建筑設計之間，它標志著一個領域的最高成就，同時又是另一個領域的最基本元素。它的神奇魅力在于，既是高度精確和復雜協調技術的產物，又是徹底靈活和自由想像的源泉。集裝箱建筑的改造，為可持續建筑發展提供了一個嶄新思路。

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