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香港集裝箱建筑(3)
2013年4月25日
3.集裝箱建筑的設計和建造
集裝箱單元體的設計和制造依循統一的國際標準，實際的集裝箱尺寸可以根據不同的貨運要求而制定，但必須符合標準的模度。通用集裝箱的尺寸主要有20ft（大約6m）和40ft（大約12m）兩種。集裝箱的高度大約在2.5m左右，不同的集裝箱高度略有一些差別。但是集裝箱的寬度則完全一致，為2.438m，這是因為公路運輸貨車的寬度所限。集裝箱的構造形式，最為常見的是三壁封閉，盡端設門的箱柜式。從集裝箱的外觀上來判斷，我們往往以為集裝箱的結構是鋼框架加鋼板填充墻的框架結構，其實不然。集裝箱的鋼質外殼是一個整體，只是邊緣和面的形式不同，所以是箱柜式結構。為了運輸裝卸的方便，集裝箱的角部設有吊裝孔。集裝箱的模數化設計，整體箱柜式的結構以及便于運輸裝配的優點使其成為最理想的建筑單元體。
就集裝箱建筑的設計而言，我們可以從單元體和組合方式兩個方面進行分析。
集裝箱是存載貨物的容器，它本不具備供人居住和使用的條件。但是，如果我們對其略加改造，如在墻面上開門以供人出入，開窗以接納光線和空氣，再在內部作一些基本的處理，集裝箱也可以成為一個單一的使用空間。如在新界的一個簡易民居就是一個單一的集裝箱空間。除了門窗開啟這些基本的處理外，特別值得注意的是屋主在解決場地與環境問題方面采取的措施。集裝箱本身是一個完整的結構體，并不需要特別的基礎，但是田邊場地高低不平，且常受雨水的浸蝕，屋主用廢棄的汽車輪胎架空集裝箱，既可調節集裝箱的水平位置，又可隔絕雨水和潮氣。集裝箱的頂部是全封閉的，并不需要作防水處理，但是香港的氣候炎熱，屋主在集裝箱的頂上鋪設了一個架空的鐵皮屋面，可以有效改善通風和提高隔熱性能。
但是，集裝箱作為建筑單元體的潛能主要在于其組合的可能性。組合的要求不外是創造更大的使用空間以及解決復合功能這兩個最基本的問題。
大的使用空間可以通過數個集裝箱的并置和打通間隔墻來實現，如新界附近的一個房地產公司的銷售點。它由四只集裝箱并置打通而成，其中三間為接待廳，一間為會客室,盡端墻去除后配以整塊的玻璃窗形成統一的立面。此外，獲取更大的使用空間的方式是將集裝箱用作為空間限定要素。兩個集裝箱相對而置，其中間的空隙部分只要稍加覆蓋就可以作為使用空間，這樣的建造方式最為多見。新界的一個汽車修理場是利用集裝箱作為空間限定要素的一個佳例。首先兩個集裝箱被架空，下面留出的空間正好是工場的工作間。兩個集裝箱并非緊密排列，而是分開成一角度來布置，以一個屋頂連為一個整體。這正好留出樓梯的位置，同時區分了辦公和居住兩種不同的功能。辦公部分開敞，簾布遮陽同時兼顧上下兩層。居住部分相對封閉，密集的柵欄提示某種私密性。利用集裝箱作為空間限定要素這一方式的極端是將集裝箱和大棚綜合起來運用，多見于大型的汽車維修工場。這種情況下，集裝箱只是整體的一個組成部分。
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