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2012年5月1日
六、2010年我國集裝箱產銷量和用鋼需求將呈恢復性反彈
集裝箱行業的發展和鋼鐵企業集裝箱用鋼的生產緊密相關。20世紀90年代以前，我國所需的集裝箱鋼材全部從國外進口。1995年以后，我國寶鋼、武鋼等主要鋼鐵企業不斷開拓創新，研制成功集裝箱用鋼材，隨后廣州珠鋼、鞍鋼等企業紛紛進入集裝箱用鋼材生產市場。如今，我國集裝箱用鋼材的國產化率已達90%左右。
集裝箱用鋼材是生產集裝箱產品的主要原材料之一。目前，生產集裝箱所用鋼材主要有熱軋薄鋼板、型材和焊管等。熱軋薄板（牌號SPA-H），熱軋中板（牌號SPA-H、SM490A），不銹鋼（牌號SUS304、SUS410、SUS316L），其中以1.6mm～6.0mm板材為主。在消耗的鋼板中，以1.6mm～2.0mm薄規格鋼板所占比例最大，約為45%～50%，主要用在占我國集裝箱出口90%以上的普通貨物集裝箱上。
由于集裝箱使用環境的特殊要求，對集裝箱用鋼材的材質要求較高。首先，必須耐大氣及海水腐蝕；其次，要有很高的強度，還要有較好的韌性；再次，要求具有良好的焊接性；另外，鋼板板型要平整，表面質量要求也較高。
隨著國際貿易的回暖，我國的集裝箱產品出口出現了恢復性反彈。據我會從海關總署獲悉，2010年3月我國集裝箱出口數量為11萬只，環比上升57.1%，出口金額2.64億美元，環比上升65.0%；1至3月累計出口集裝箱31萬只，同比上升123.8%，出口金額6.78億美元，同比上升0.4%（以上集裝箱出口數量均含托盤箱）。目前，大部分集裝箱制造廠訂單情況已逐漸趨好。預計2010年上半年集裝箱市場需求較去年同期將有大幅回升，下半年隨著全球經濟的持續回升，集裝箱市場信心和需求或將繼續增加，但最終將取決于世界經濟、貿易的恢復情況，以及航運市場的需求能否逐漸回升。
從中長期的視角來看，隨著我國經濟和國際貿易的發展，集裝箱用鋼材仍有發展空間。從以上2010年集裝箱市場發展分析中的四大因素來看，國際、國內經濟貿易環境逐漸向好，因此，2010年集裝箱用鋼數量將呈恢復性反彈，但諸多不確定因素不容忽視，總體好于2009年。預計2010年全年鋼需求將呈恢復性反彈。
隨著世界經濟、國際貿易的逐漸向好，我國鋼鐵產品出口市場需求已出現大幅回升。據國家統計局公布的數據顯示，3月份我國出口鋼材（半成品和成品）為333萬噸，同比增長99.4%；1-3月累計出口871萬噸，同比增長69.5%。愿我們的鋼鐵生產企業能開發和生產出更高質量的集裝箱用鋼材，以滿足市場不斷發展的需要，讓更多更好的鋼材借集裝箱的“船”出海，打造出中國的集裝箱用鋼材的名牌產品。
七、我國集裝箱制造業挑戰和機遇并存
國際集裝箱運輸是全球經濟一體化發展的產物，集裝箱作為其專用設備，必將隨著世界經濟貿易的發展而不斷壯大。中國的集裝箱行業已經成長為高度國際化、高效率的、受世人矚目的工業產業。
隨著各國經濟刺激政策的實施，世界經濟在2009年底已經呈現回升態勢。按照向好的市場預期，隨著各主要經濟大國實體經濟的回暖，帶動外需的增加，世界貿易量將進一步提升，但要恢復到金融危機以前的水平，可能還需要一段時間。
2009年，在我國集裝箱行業處于低谷時期，中國集裝箱行業協會根據會員和市場需要積極發揮政府和企業之間的橋梁紐帶作用。協會積極廣泛征求會員意見，多次向中國工業和信息化部等國家有關部門反映行業困境和意見、建議，并呈專題報告《關于報送集裝箱行業困境和措施建議的報告》，提出12項措施和建議。國家對協會的建議予以充分重視。在各會員單位、協會及相關部門的共同積極呼吁下，中華人民共和國財政部、國家稅務總局于2009年3月27日共同發布財稅[2009]43號通知，規定從2009年4月1日起包括集裝箱產品在內的部分商品出口退稅率從原來的13%調整到14%，并于2009年6月3日再次發布財稅[2009]88號通知，集裝箱產品出口退稅率被進一步調整到15%，半年之內兩次調整出口退稅率，國家放寬加工貿易限制類目錄等措施將降低出口企業成本，減輕企業經營負擔，增強企業出口能力，充分體現了政府對出口企業所處環境的理解和對出口企業盡快擺脫困境的大力支持。
金融危機帶來的影響，迫使我國集裝箱行業必須進行必要的、重大的產業結構調整和經營理念的轉變，以盡快擺脫困境，并為今后的長遠發展獲得足夠的動力。市場調整將以優勝劣汰的方式，迫使低端企業重新評估經營模式，實行轉變，而具有產品領先優勢和研發、創新能力的企業將成為新一輪經濟增長的最大受益者。中集集團是中國也是世界第一大集裝箱制造商，根據市場需要，該集團不斷開發新產品，2002年中集開始實施以集裝箱制造產業為核心的相關多元化戰略，把產品系列逐步延伸到了專用運輸車輛、空港設備、物流裝備和海洋工程等領域。尤其是在集裝箱市場不景氣的情況下，充分利用自身優勢，考慮用戶需求，運用新工藝、新技術，克服困難，以“安全、綠色、智能、輕量化”為設計理念，研發出新型輕量化集裝箱，以及智能化的普通貨物集裝箱、保溫集裝箱、罐式集裝箱、房屋集裝箱（用廢舊集裝箱改造成酒店和公寓，節約了資源和能源。）等新產品，受到廣大用戶的青睞，同時開發道路運輸車輛、海洋工程等海上項目，及時調整集團產品結構以應對金融危機帶來的影響；集裝箱用鋼的主要供貨商之一的寶鋼集團研發出具有高強度、耐腐蝕、柔韌性好的高強度耐候鋼，提高了集裝箱的有效載荷，使20英尺集裝箱的重量可較原來減輕10%以上，預計每年可節省約90萬噸鋼材，減少了大量廢氣的排放，在節能環保領域做出了重要貢獻；集裝箱用涂料的主要生產企業之一的中遠關西涂料化工有限公司利用先進的工藝、技術和生產經驗研發出更好的、鋅粉含量更低的耐腐蝕富鋅底漆，降低了富鋅底漆在集裝箱成本中所占的比重，贏得了市場的好評。為了充分應對金融危機的影響，中遠關西涂料化工有限公司還積極調整產品結構，研發出高質量防腐涂料——橋梁氟碳涂料、風電領域的新型環保產品——水性風機葉片用聚氨酯面漆等集裝箱用漆以外的其他新產品。除此以外，在集裝箱木地板、角件、標志等生產領域也先后開發出一批具有新技術、新工藝特點的產品，在集裝箱市場處于困境的情況下，為企業的經營帶來新的增長點。因此，順應市場形勢，審時度勢，果斷決策，妥善應對，蓄勢待發，擇機發展，加強自律和他律，建設完善的市場信用體系，調整產品結構，增加或開發高附加值產品以及衍生品將是今后相當長的一個時期內企業經營發展的主旋律，即使在經濟繁榮期，也是不容忽視的。
2010年，隨著各主要經濟大國實體經濟的回暖，世界經濟將緩慢復蘇，世界貿易量將逐漸回升，市場需求逐漸增加，我國對外貿易也將出現恢復性增長。但是，各主要經濟體的發展并不穩固，全球經濟還存在很多不確定因素，我們必須做好充分的準備。無論如何，從經濟發展周期性的規律看，我們對集裝箱行業發展的宏觀環境和中長期前景充滿信心。在可以預見的未來，新的足以取代集裝箱運輸的產業進而取代集裝箱的產品還沒有顯露出誕生的跡象，因此，集裝箱行業依然是前途光明，方興未艾。我們相信在集裝箱企業的共同努力下，在國家政策的大力支持下，我國的集裝箱工業一定能夠擺脫困境，再創新的輝煌。為世界現代化物流和集裝箱事業的發展、繁榮做出新的貢獻。
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