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香港集裝箱建筑(完)
2013年4月27日
附錄
集裝箱國際標準及分類
集裝箱是指海、陸、空不同運輸方式進行聯運時用以裝運貨物的一種容器。根據國際標準化組織的規(guī)定，集裝箱應滿足下列要求：即具有足夠的強度，可長期反復使用；適用于一種或多種運輸方式運送，途中轉運時箱內貨物不需換裝；具有快速裝卸和搬運裝置，特別便于從一種運輸方式轉移到另一種運輸方式；便于貨物裝滿和卸空；具有一立方米及其以上的容積。
隨著集裝箱貨物運輸的發(fā)展，集裝箱的貨物品類不斷增多，由于各種品類貨物在運輸中都有其本身性質決定的特殊需要，因而產生各種不同類型的集裝箱。根據其用途、結構和制造材料的不同，大致有如下幾類：
1、通用集裝箱。這是平時最常用的集裝箱，適應多種普通百雜貨物的運輸。除冷凍貨、活牲畜、植物外，在尺寸、重量等方面適合集裝箱運輸的貨物，幾乎均可使用通用集裝箱。在國際上也稱為干貨集裝箱，占集裝箱類型的絕大多數。
2、保溫集裝箱。它們是為了運輸需要冷藏或保溫的貨物，所有箱壁都采用導熱率低的材料隔熱而制成的集裝箱。具體可以分為三種，即冷藏集裝箱、隔熱集裝箱和通風集裝箱。冷藏集裝箱是專為運輸如魚、肉、新鮮水果、蔬菜等食品而特殊設計的。目前國際上采用的冷藏集裝箱基本上分兩種：一種是集裝箱內帶有冷凍機的叫機械式冷藏集裝箱；另一種箱內沒有冷凍機而只有隔熱結構，即在集裝箱端壁上設有進氣孔和出氣孔，箱子裝在艙中，由船舶的冷凍裝置供應冷氣，這種叫做離合式冷藏集裝箱（又稱外置式或夾箍式冷藏集裝箱）。隔熱集裝箱是為載運水果、蔬菜等貨物，防止溫度上升過大，以保持貨物鮮度而具有充分隔熱結構的集裝箱。通常用冰作制冷劑，保溫時間為72小時左右。通風集裝箱是為裝運水果、蔬菜等不需要冷凍而具有呼吸作用的貨物，在端壁和側壁上設有通風孔的集裝箱，如將通風口關閉，同樣可以作為雜貨集裝箱使用。
3、敞頂集裝箱。這是一種沒有剛性箱頂的集裝箱，但有由可折疊式或可拆式頂梁支撐的帆布、塑料布或涂塑布制成的頂篷，其他構件與通用集裝箱類似。這種集裝箱適于裝載大型貨物和重貨，如鋼鐵、木材，特別是像玻璃板等易碎的重貨，利用吊車從頂部吊入箱內不易損壞，而且也便于在箱內固定。
4、臺架式集裝箱。它是沒有箱頂和側壁，甚至連端壁也去掉而只有底板和四個角柱的集裝箱。這種集裝箱可以從前后、左右及上方進行裝卸作業(yè)，適合裝載長大件和重貨件，如重型機械、鋼材、鋼管、木材、鋼錠等。臺架式的集裝箱沒有水密性，怕水濕的貨物不能裝運，或用帆布遮蓋裝運。
5、平臺集裝箱。這種集裝箱是在臺架式集裝箱上再簡化而只保留底板的一種特殊結構集裝箱。平臺的長度與寬度，與國際標準集裝箱的箱底尺寸相同，可使用與其他集裝箱相同的緊固件和起吊裝置。這一集裝箱的采用打破了過去一直認為集裝箱必須具有一定容積的概念。
6、罐式集裝箱。這是為運輸酒類、油類、液體食品以及化學品等液體貨物而制造的特殊集裝箱，它還可以裝運其他液體的危險貨物。這種集裝箱有單罐和多罐數種，罐體四角由支柱、撐桿構成整體框架。前者由于側壁強度較大，故一般裝載麥芽和化學品等相對密度較大的散貨，后者則用于裝載相對密度較小的谷物。散貨集裝箱頂部的裝貨口應設水密性良好的蓋，以防雨水侵入箱內。
7、牲畜集裝箱。這是一種專門為裝運活動物而制造的特殊集裝箱。為了遮敝太陽，箱頂采用膠合板露蓋，側面和端面都有用鋁絲網制成的窗，以求有良好的通風。側壁下方設有清掃口和排水口，并配有上下移動的拉門，可把垃圾清掃出去。還裝有喂食口。
集裝箱的材料主要是鋼材，也有用鋁和其他材料。集裝箱的長度尺寸有數種，最常用的是20ft和40ft兩種，為標準集裝箱。集裝箱的寬度均一致，為8ft(2.438m)。集裝箱的高度也有數種。長度和高度的配合，以及設備等方面的不同，產生了各種尺寸系列。在此我們只列出國際標準箱的幾個數據。標準規(guī)定的主要是集裝箱的外部尺寸，而集裝箱的內部尺寸因為各制造商的工藝和材料因素會略有差異，表中列出的內部尺寸僅為參考。
| 箱長 | 箱高 | 箱寬 | ||||||
| 外部尺寸 | 內部尺寸 | 外部尺寸 | 內部尺寸 | 外部尺寸 | 內部尺寸 | |||
| ft | mm | mm | ft | mm | mm | ft | mm | mm |
| 20' | 6058 | 5890 | 8'6" | 2590 | 2390 | 8' | 2438 | 2350 |
| 40' | 12192 | 12029 | 8'6" | 2590 | 2390 | 8' | 2438 | 2350 |
結語
我們對集裝箱建筑的興趣最初主要是其具有機器美學的外觀和空間形式的千變萬化。在這本書中，我們試圖通過設計原則的分析和建造類型的分類等方面來理解香港集裝箱建筑這一獨特現象。作為建筑師，我們對集裝箱建筑的設計概念之簡明和建筑空間形式之復雜贊嘆不已。基本集裝箱單元和附加構件的組合竟能創(chuàng)造出如此豐富的變化，其中呈現的單元和結構之間的關系，是為這項研究的基本出發(fā)點。
集裝箱建筑是典型的“形式追隨功能”。在香港，將集裝箱單元轉換成功能性建筑所呈現的極其豐富性，是在別處所不多見的。這是一種直接純樸的設計和建造方式。因為集裝箱建筑多見于建筑工地、新界的露天堆場和工場等，人們常常把它們當作為不雅觀之物而加以排斥，更加之于破壞土地的罪名。其實，集裝箱建筑占用農田的現象是土地使用規(guī)劃方面的問題。而從另一個方面來說，集裝箱建筑恰恰是新界一帶最有意思的構筑物。集裝箱原本是承載貨物的運輸單元，而集裝箱建筑的本質在于其臨時性。本書內收納的很多建筑實例現在已不復存在，更多的也將隨著新界土地使用性質的改變而逐漸消失。所以，從這個特定的意義上來說，本書是對一種短暫的建筑現象的記錄。
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