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集裝箱建筑設計指南及30個案例研究(20)
2013年10月11日
HyBrid 建筑事務所設計的 cargotecture C192游牧示范基地運用了一個二手集裝箱，并融合了許多可持續發展技術，其中也包括離網技術。
cargotecture C192集裝箱住宅
為什么是集裝箱建筑而不是其他預制建筑？
長期以來，建筑師們試圖獲得一種低造價、運輸便捷、模塊化、預制的建筑形式。大多數嘗試都失敗了，因為這些項目存在著過度設計、過于超前或者只滿足很少數潛在客戶的問題。這些因素使得此類項目無法大規模生產，成本提升，也減少了其市場需求。相應地，集裝箱建筑沒有這些問題。它們是實際存在于世界貿易和運輸鏈中的一個副產品，它們價格低廉，方便運輸并且完全預制。它們無處不在。此外，它們可以被回收并重復利用：如果不再需要一個建筑，集裝箱可以被拆解，用以其他不同用途。
由芬蘭建筑師 Matti Suuronen 設計的未來屋，這種神奇的活動房屋現已建成的有將近100個。
Matti Suuronen 設計的未來屋
預制市場受三方面的限制：價格、設計和市場接受程度。
預制市場的限制
一個利基還是更多？
集裝箱建筑已經成為一個確立的建筑學分支，但是它真的是其他建造工藝的一種替代方法，或者僅僅是增加活動房屋市場吸引力的一個利基嗎，計算方法非常簡單。世界海運理事會估計，2011年世界范圍內使用了2920萬TEU(20英尺標箱)。這相當于總計4.293億平方米的集裝箱材料。另一方面，根據上海建筑科學研究院王偉教授基于中國建筑市場年均增長的估計，每年建筑市場有20億平方米的新建建筑。也就是說，即使世界上所有的海運集裝箱(干散貨運專用和標準、罐式、冷藏箱)從運輸鏈轉用到建筑市場，它們僅能夠滿足中國建筑市場78天的需求。因此，沒有足夠可供使用的集裝箱來顯著改變建筑發展趨勢。即使在最好的情況下，最大限度地利用現有的集裝箱，集裝箱建筑也不可能在全球建筑市場扮演核心的角色。但是在特定的利基領域，例如模塊化預制建筑、臨時住房或活動建筑，集裝箱卻是最佳的選擇方案。
二、集裝箱建筑設計指南
空間構成
建造集裝箱建筑有兩種主要的方法，取決于彼此之間的相對位置。構造單元可以緊密堆積在一起形成一個不可分割的整體，或者分開設置從而在內部創造一個開敞空間。前一種方式通常用于較簡單的項目，特別是那些最終會被移走的建筑，缺點是雙重建構模式。后一種方式被用來創造更加靈活多樣的平面并使用其他建筑材料，如鋼材或木材。較少的集裝箱建筑需要建立相同的內表面。這種方式最大的缺點是使建筑失去了移動性——這是集裝箱建筑的主要特征之一。
在集裝箱單元之間形成空間
集裝箱單元緊密排列形成空間
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